Startseite – Neptun 22 Refit

Hallo liebe Leute, Neptuianer und Mitleser,
ich habe diesen Blog ins Leben gerufen um euch bei meinem Neptun 22 – Refit teilhaben zu lassen.

Warum? Ganz einfach… mir haben die anderen Blogs sehr weitergeholfen – und das will ich genauso weitergeben.

Verfolgt in meinem Tagebuch den Verlauf. Tägliche Updates gibt es keine mehr, ich werde den Blog aber bestmöglich am neuesten Stand halten 🙂

Die erste Fahrt nachdem Refit:

Ich habe mir am 29. August 2016 eine Neptun 22 – Backdecker / Dinette / Bj 1980 gekauft. Wir haben Sie von Mannheim nach Österreich geholt, was keine leicht Aufgabe war.
Viele Hürden mussten genommen werden, da kein Anhänger/Trailer beim Kauf dabei war.

Blauäugig ging ich an die Sache und begann zu recherchieren. Was passt? Was benögtigt man? Was kann ich wie ziehen?
Und schon in wenigen Tagen bekam ich antworten. Manche zufriedenstellend, manche blieben offen, manche waren zermürbend.

Was ich auch zusammenfassend sagen kann (in meinem Fall):

• Einachsige Anhänger funktionieren, sind aber zu vernachlässigen – ein Tandem bringt mehr Sicherheit und Stabiltät in jeder Hinsicht
• Es muss KEIN Segelboot-Anhänger sein, jeder Bootsanhänger der für die Länge und das Gewicht passt kann für jedes Segelboot umgebaut werden – wichtig hierbei ist dass die Achse verstellbar ist, damit die Stützlast angepasst werden kann. Die Stützen gibt es im Internet, verstellbar und mit Schellen zu montieren
• Die Nutzlast eines Neptun22 Anhängers sollte 1500kg auf keinen Fall unterschreiten. Meine Neptun 22 wiegt “leer” 1250kg – mit 6PS Mercury Benzinmotor, Segel, Pölster und Takelage.
  • In der Praxis funktioniert das also so:
  • Maximale Nutzlast des Hängers + Eigengewicht des Hängers = Gesamt zulässiges Gewicht , dies ist das Gewicht dass das Auto ziehen können/dürfen muss
  • In meinem Fall 1.580kg Nutzlast (das dürfte das Boot maximal alleine wiegen) + 420kg Eigengewicht vom Hänger = 2.000kg höchst zulässiges Gesamtgewicht
  • Heißt: ich benötigte ein Auto das 2.000kg Anhängelast haben darf…
• Die Ladungssicherung ist ÄUSSERST wichtig bei einem Grenzübertritt – da dies zur Anhaltung führen kann. 4 Gurte, mit jeweils 2 Gurte Diagonal nach vorne und hinten (Bremsen/Beschleunigen) sind Pflicht inklusive 2 Gurte die das Boot nach unten sichern.
• Es darf nur 80km/h gefahren werden, außer man besitzt eine 100km/h Zulassung für den jeweiligen Anhänger > dies muss aber im Zulassungsschein vermerkt sein

 

• Update: Nach genauer Recherche verhält es sich doch anders. Die technische Anhängelast wird von der “erlaubten (per Führerschein)” unterschieden.
  
  • Führerschein: über 3.500kg Gesamtgewicht (Gesamtgewicht Auto + Gesamtgewicht Anhänger) ist in Österreich ein Zusatzführerschein notwendig (Code96 oder BE)
  • technisch erlaubt –Anhänger auflaufgebremst, Zugfahrzeug ist nicht geländegängig:
    • Die momentane Masse des Anhängers (inkl. Ladung) darf die höchstzulässige Gesamtmasse des Zugfahrzeuges laut Zulassungsschein nicht übersteigen.
• Quelle: NÖ-Verkehr | ÖAMTC
  

 

Ohne der Unterstützung vieler Menschen wäre das Projekt “Neptun22” und vor allem die Abholung massiv gescheitert. Ein großes Dankeschön gebührt deshalb “Peter”, den Eltern meiner Freundin “Andrea und Werner”, meiner Freundin und vor allem meinem besten Freund “Stefan” – der mich begleitet hat.
Nach nun bald über 180 geleistete Arbeitsstunden muss ich meinen Dank ausweiten: dieser gilt vor allem der Firma KFZ Rieder (http://www.kfz-rieder.at/) welche mir es ermöglicht hat, mein Boot in deren KFZ Halle zu streichen. Zusätzlich möchte ich die Firma Neptun-Yachten.de und der Firma M.u.H von der Linden Gmbh meinen Dank aussprechen.

Beide Bootsfirmen haben mich in bisher ALLEN Fragen bei meinem Refit unterstützt! Wahnsinn!